Едет быстро, ест мало: китайцы сделали идеальный кроссовер? Мое мнение о Haval H7

Впрочем, давайте оставим вопросы дизайна за скобками и перейдем к технике. По сути, блок 2,0‑литрового турбомотора остался прежним. Но головка блока, а вместе с ней впуск, выпуск и турбонаддув совершенно новые. Раньше так звучало описание спортивного тюнинга, а сегодня аналогичную операцию провели на заводе. На бумаге может показаться, что разница между 192 и 231 л. с. не так уж и велика, но еще солиднее прибавка крутящего момента с 320 до 380 Нм. И это не пик, а широчайшее плато: от 1700 до 4000 об/мин. Забегая вперед, могу сказать, что за месяц активной езды и 2500 км я выходил за пределы этого диапазона только во время замеров времени разгона, во всех остальных случаях тяги мне и так хватало, даже в зоне средних оборотов. Но что удивило еще больше, расход топлива действительно сократился, и секрет этого достижения именно в той самой полке крутящего момента.

До рестайлинга вся линейка кроссоверов Haval явно уступала своим прямым конкурентам из Tenet, Geely и Changan по динамике. Казалось, что управляешь ленивыми машинами, для ускорения которых надо постоянно прожимать педаль газа в пол. Робот неохотно перещелкивает передачи вниз, а двигатель слабо тянет даже там, где уже вовсю должна дуть турбина. Отсюда рост расхода топлива — уложиться в заявленные для Haval Н7 9,7 л/на 100 км весьма проблематично. Для этого нужно было активировать ручной режим и принудительно включать повышенные передачи, соглашаясь быть аутсайдером на дороге.