Как устроен китайский кроссовер GAC S9: гибридный привод, батарея и искусственный интеллект

На российском рынке GAC S9 представлен как последовательный гибрид, в отличие от Китая и некоторых других стран, где автомобиль может иметь конфигурацию последовательно-параллельного гибрида. В движение его приводят два синхронных электромотора на передней и задней осях, они же и отвечают за постоянный полный привод. Пиковая мощность переднего составляет 231 л. с., заднего – 141. Суммарная отдача электродвигателей находится на уровне 340 сил. В статорах обоих электродвигателей применяется так называемая X-Pin обмотка высокой плотности, которая позволила повысить мощность двигателей и крутящий момент при компактных размерах и сниженной массе агрегата.

Кроссовер оснащается никель-марганец-кобальтовой тяговой батареей на 44,6 кВт∙ч производства CATL. Ее вес составляет260 кг, а удельная энергоемкость – 171,4 Вт·ч/кг. Она объединяет 93 ячейки номинальным напряжением от 2,5 до 4,4 В, и обладает способностью хранить больший запас энергии при сопоставимой массе с литий-железо-фосфатной батареей, используемой на младшем «родственнике» GAC S7, который успел примерить маску UMO 8, но уже под крылом «Яндекса».