Международные перевозки тормозит дефицит дозволов

Павлодарские перевозчики говорят о простоях, потерянных заказах и недополученной прибыли. Решить проблему пытаются на уровне профильного министерства и отраслевой ассоциации. Корреспондент Atameken Business выслушала все стороны вопроса. Проблема нехватки иностранных разрешений на международные грузоперевозки остается актуальной для казахстанских перевозчиков. Сегодня на этом рынке работают до пяти тысяч грузовых автомобилей, и отсутствие необходимых документов ограничивает возможности выхода на зарубежные маршруты. Виктор Семенов уже больше 20 лет возит грузы в Европу. За это время он привык к международным рейсам, однако в последнее время всё чаще сталкивается с проблемой нехватки так называемых дозволов. «На нас конечно это все сказывается. Потому что нет дозволов — нет работы, нет зарплаты. Получается казахстанские перевозчики все сидят дома». Раньше было проще, ездили, в дозволах никогда не было проблем», - рассказывает водитель Виктор Семенов. Каждая страна выдаёт специальные разрешения на въезд грузового транспорта на свою территорию. Раньше такие бланки распределяли тысячами, однако в последние годы они стали дефицитом, говорят предприниматели. «Бланков не хватает катастрофически, особенно в направлении России. Есть страны, в которых бланки настолько не соответствуют потребности, изначально как они были, 500 штук, 200 штук, для Казахстана это очень маленькое количество», - говорит предприниматель Виктория Майбах. В прошлом году впервые создали рабочую группу, которая занялась поиском решения. Национальная ассоциация перевозчиков совместно с министерством транспорта приступила к разработке новых приказов, формул и механизмов распределения разрешительных бланков. Всего Казахстан заключил соглашения о международных автомобильных перевозках с 48 государствами. «Увеличение квот — это большая дипломатическая работа всего нашего государственного аппарата и перевозчиков, чтобы сделать больше квоты, распределить их правильно, соответственно, как я сказал, это регулируется приказом министра. Он объясняет как этот «дозвол» регулируется. И возникает много спорных вопросов, которые мы сейчас должны решить», - сказал президент национальной ассоциации перевозчиков Казахстана Павел Телицын. По словам эксперта, при этом дефицит возникает не только из-за внутреннего распределения: количество разрешений на отдельных маршрутах ограничивает и принимающая сторона. Президент страны в своём нынешнем Послании особое внимание уделил развитию логистики. Казахстан должен стать организатором международных грузопотоков. По словам главы государства у Казахстана есть исторический шанс стать ведущим логистическим центром Евразии, и упускать его нельзя. Читайте по теме: Казахстан оцифровывает международные автоперевозки