5 причин покупать и не покупать Volkswagen Multivan/ Caravelle T5

В 2027 году 23 апреля исполнится ровно 80 лет с того дня, как руководитель голландского дилерского центра Volkswagen Бен Пон увидел самодельную грузовую платформу, построенную из поврежденного «Жука», решил, что неплохо было бы превратить эту платформу во что-то пассажирское, и во время обеденного перерыва занес свою идею в блокнот в виде эскиза. Затем он показал набросок генеральному директору Volkswagen Генриху Нордхоффу, тому идея понравилась, и в 1949 году был выпущен знаменитый Bulli, микроавтобус Т1. Те, кому интересна дальнейшая эволюция минивэнов Volkswagen, могу прочесть этот материал, ну а мы сосредоточимся на пятом поколении.

По традиции Volkswagen T5 выпускали в двух ипостасях – коммерческого Transporter и минивэна. Причем чисто пассажирские варианты могли иметь собственные модельные имена – Caravelle, Multivan, California. В этом наборе California представляла собой роскошный кемпер с поднимающейся крышей, уже с завода готовый к дальним путешествиям, Caravelle – более скромный по оснащению и отделке салона автомобиль в 5-, 7- или 9-местной конфигурации, и «упакованный» на уровне приличного седана Multivan. С чисто технической точки зрения все эти модели представляли собой один и тот же автомобиль с общим оформлением передней части, одинаковой конструкцией независимых передних и задних подвесок, полукапотной компоновкой с поперечным расположением двигателя, передним или полным приводом. Длина колесной базы составила 3000 мм, а в 2007 году появились и версии с базой, удлиненной до 3400 мм. Коммерческие варианты предлагались с разной высотой крыши, а пассажирские – со сдвижными дверями как только по правому, так и по обоим бортам машины. Общей была и линейка двигателей, однако дизельные двигатели объемом 1,9 л и мощностью 84 или 105 л.с. доставались в основном чисто коммерческим или относительно бюджетным версиям. Богато оснащенные Multivan получали либо 3,2-литровые V6 мощностью 235 л.с., либо 2,5-литровые 5-цилиндровые турбодизели мощностью 131 или 174 л.с. С этими моторами агрегатировалась либо 5-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый автомат Aisin TF-60.