Ничего лучше «шеснаря»: двигатели Калины, Приоры и Нивы

Поскольку Калина унаследовала от старших сестёр, то есть «восьмёрки» и ВАЗ-2110, проверенную десятилетиями переднеприводную платформу, ей же достался и восьмиклапанный двигатель. Правда, бывшая «полторашка» 2111 под капотом Калины в 2004 году прописалась с индексом 11183 и рабочим объемом 1,6 литра – чуть позже, то есть в начале 2007-го, на такой же вариант двигателя перейдёт и Самара.

Восьмидесятисильный «восьмиклоп», который выпускался с 2004 по 2017 год, действительно сменил в итоге старый добрый 1,5-литровый мотор 2111 и, по сути, не сильно от него отличался. Разве что именно на Калине наиболее отчетливо проявилось такое аудиоявление, как дизелинг. То есть двигатель, особенно холодный, работал гораздо шумнее, чем прежние восьмиклапанники, издавая характерное дизельное тарахтенье, которое, впрочем, ни на что не влияло. Кроме шума и вибраций, мотор также был замечен в течах масла (в том числе – из-под головки на стыке с блоком), выходом из строя копеечных датчиков и заклиниванием термостата в одном положении. Несмотря на куда более напряжённый тепловой режим, чем у прежней «полторашки», двигатель ломался достаточно редко, проезжал до капитального ремонта не менее 200-250 тысяч километров, не был уличён в повышенном расходе масла на угар и, к радости, калиноводов, был «безвтыковым», то есть, при обрыве ремня ГРМ ничего страшного не происходило. В 2011 году двигатель получил систему Е-газ без механического привода дроссельной заслонки и с индексом 11183-50 прибавил две «лошадки», причём при этом стал экологичнее, так как начал отвечать нормам Евро-4 вместо прежних Евро-3. Степенный характер не самого экономичного двигателя отлично подходил самой Калине и нравился владельцам.