Электромобили стали дешевле и дальнобойнее, но до идеала еще далеко

Первые электромобили отличались небольшим запасом хода и быстрой деградацией батарей. Следующее поколение предлагало больше технологий, но стоило дорого. Теперь на рынок вышли доступные модели из Китая, однако морозы и дальние поездки по-прежнему создают сложности. Частный импортер Динмухамед Сулейманов рассказал о трех волнах покупателей электрокаров. Три волны покупателей По версии автора, первая волна появилась в 2010-х годах, когда стал популярным Nissan Leaf. Его заявленный запас хода составлял около 200 км, но в реальных условиях хэтчбек проезжал примерно 140 км. Воздушное охлаждение батареи усложняло эксплуатацию зимой, а аккумулятор со временем терял емкость. Вторая волна пришлась примерно на 2020 год, когда вышел Volkswagen ID.4 с жидкостным охлаждением батареи и запасом хода до 500 км. Однако за топовые версии в Европе просили 50–60 тыс. евро. Сулейманов также раскритиковал мультимедийную систему, которая могла глючить зимой, и сенсорные элементы управления. Третью волну он связывает с китайскими компаниями, которые развили собственные цепочки поставок. За счет оптимизации производства электрокары стали дешевле, а богатое оснащение появилось даже в сравнительно недорогих моделях. Что сейчас предлагают китайцы Один из примеров в видео – Changan Qiyuan Q05 стоимостью менее $20 тыс. (около 9,1 млн теңге). В версии из обзора есть подогрев и вентиляция сидений, массаж, экран 2,5K, беспроводная зарядка, панорамная крыша, круговые камеры и лидар. Другой вариант – BYD Seagull. По словам Сулейманова, начальная версия с запасом хода 305 км стоит $8,7 тыс. (примерно 4 млн теңге). Также он упоминает модификацию на 401 км, которую завод пока не поставляет на экспорт. Рассуждая об аккумуляторах, импортер привел пример китайского такси BYD E6 с пробегом 680 тыс. км, у которого, по его словам, сохранилось 72% емкости батареи Blade. Электрический или гибридный Changan Батарейный Changan A06 EV Сулейманов считает подходящим прежде всего для города при наличии удобной зарядки. Среди особенностей модели – дополнительный багажный отсек объемом 108 л. Для частых поездок по трассе он предлагает Changan A06 REV – последовательный гибрид, в котором колеса вращает электромотор, а бензиновый двигатель вырабатывает электроэнергию. Такая схема позволяет пользоваться электротягой и меньше зависеть от зарядных станций. При этом автор считает гибрид компромиссом. По его мнению, электромобили станут по-настоящему массовыми, когда смогут проезжать более 1 тыс. км без подзарядки. Стоит ли ждать идеальную «электричку» Блогер советует не откладывать покупку в ожидании новых технологий: китайские производители обновляют модельный ряд настолько быстро, что ожидание идеальной батареи может затянуться на годы. За это время могут измениться и цены, и правила импорта. При этом цены из обзора относятся к китайскому рынку. В Казахстане итоговая стоимость с учетом растаможки, доставки, оформления и других расходов может оказаться на 40–50% выше. Ранее Курсив Авто рассказывал, какие машины продают на рынке Хоргоса и почему их нужно ждать 180 дней.The post Электромобили стали дешевле и дальнобойнее, но до идеала еще далеко appeared first on Kursiv Media Казахстан.