Казахстан и Пакистан готовят пятилетнюю дорожную карту

Казахстан намерен одновременно расширять торгово-экономические связи с Пакистаном и укреплять сотрудничество с международными финансовыми институтами. Одним из ключевых направлений становится создание новых транспортных маршрутов, которые позволят связать Центральную Азию с Южной Азией и обеспечить Казахстану выход к морским портам Пакистана, передает inbusiness.kz со ссылкой на министерство национальной экономики РК. Эти вопросы заместитель премьер-министра РК – министр национальной экономики Серик Жумангарин обсудил в рамках второго Тянь-Шаньского форума по экономическому сотрудничеству в Центральной Азии с Федеральным министром по вопросам инвестиций Пакистана Кайсером Ахмедом Шейхом. «В центре переговоров оказались расширение взаимной торговли, привлечение инвестиций и развитие транспортных связей. Стороны договорились активизировать работу над пятилетней Дорожной картой по расширению торгово-экономического сотрудничества. Для координации этого процесса планируется сформировать рабочую группу высокого уровня», - сообщили в миннацэкономе страны. С казахстанской стороны группу возглавит Серик Жумангарин, с пакистанской — министр Ахсан Икбал. Казахстан рассчитывает в ближайшее время сформировать рабочую группу и провести ее первое заседание. «Потенциал для увеличения взаимной торговли между двумя странами оценивается, примерно, в 645 млн долларов по 218 товарным позициям. Наиболее перспективными направлениями для роста поставок названы металлургия, машиностроение, химическая промышленность, пищевая отрасль и нефтехимия. Это создает возможности не только для увеличения объемов торговли, но и для расширения номенклатуры товаров, представленных на рынках двух стран», - отметили в ведомстве. Отдельным блоком переговоров стала транспортная инфраструктура. Казахстан заинтересован в развитии маршрутов, способных связать Центральную Азию с Южной Азией и обеспечить выход казахстанских товаров к морским портам Пакистана. Такое направление может расширить географию внешней торговли и создать дополнительные варианты доставки грузов на рынки Южной Азии и за ее пределы. «В этой связи, стороны обсудили перспективы железнодорожного проекта CASA. 30 сентября текущего года Казахстан, Узбекистан и ОАЭ подписали меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве в создании нового железнодорожного маршрута через Казахстан, Узбекистан, Афганистан и Пакистан с выходом к пакистанским морским портам», - рассказали в министерстве национальной экономики РК. Фактически, речь идет о формировании дополнительного транспортного коридора между Центральной и Южной Азией. Для Казахстана развитие такого маршрута имеет значение не только с точки зрения логистики, но и как инструмент расширения экспортных возможностей и диверсификации транспортных направлений. Еще одним вопросом стало восстановление прямого авиасообщения между Казахстаном и Пакистаном. Серик Жумангарин подчеркнул его значение для развития деловых контактов, туризма и гуманитарных связей. Прямые авиарейсы могли бы упростить перемещение предпринимателей, туристов и представителей различных организаций между двумя странами. В этот же день Серик Жумангарин провел переговоры с руководством Азиатского банка развития (АБР) и Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ). Основное внимание было уделено дальнейшему сотрудничеству и возможностям финансирования инфраструктурных проектов в Казахстане. На встрече с президентом АБИИ Цзоу Цзяи стороны обсудили практическую реализацию Рамочного соглашения о партнерстве между правительством Казахстана и Банком. Документ расширяет возможности привлечения финансирования, включая самостоятельные займы АБИИ для отдельных проектов, а также позволяет расширить набор финансовых инструментов и упростить механизмы их реализации. «Сотрудничество Казахстана с АБИИ уже имеет значительный масштаб. За 10 лет в стране было реализовано 5 проектов на сумму 1,6 млрд долларов. Сейчас в реализации находятся еще 8 проектов примерно на 2,2 млрд долларов. Они охватывают энергетику, здравоохранение, модернизацию инфраструктуры и другие направления», - пояснили в ведомстве. Стороны также рассмотрели возможность открытия в Казахстане регионального представительства АБИИ по странам Центральной Азии и СНГ. Казахстанская сторона заявила о готовности оказать необходимое содействие реализации этой инициативы. «Расширение присутствия международного банка в Казахстане может придать дополнительный импульс реализации региональных инфраструктурных проектов, особенно с учетом растущей потребности стран Центральной Азии в долгосрочном финансировании транспортной, энергетической и социальной инфраструктуры», - считают в миннацэкономе РК. На переговорах с вице-президентом АБР по Южной, Центральной и Западной Азии Инмином Янгом была отмечена масштабная история сотрудничества Казахстана с Банком. За 32 года при участии АБР в стране реализовано более 154 проектов, включая проекты технической помощи, на общую сумму около $7 млрд. Одной из главных тем стала подготовка новой Страновой стратегии партнерства АБР с Казахстаном на 2028–2032 годы. Серик Жумангарин подчеркнул, что при ее формировании необходимо учитывать происходящие в стране структурные преобразования, изменение экономических условий и долгосрочные национальные приоритеты. «Казахстан также заинтересован в расширении взаимодействия с АБР в сфере государственно-частного партнерства, привлечения частного капитала и развития инфраструктуры. Это направление приобретает особое значение на фоне масштабных инфраструктурных задач, для реализации которых требуется сочетание государственных ресурсов, банковского финансирования и частных инвестиций», - уточнили в министерстве. Переговоры Жумангарина в рамках Тянь-Шаньского форума охватили сразу два взаимосвязанных направления экономической политики Казахстана — расширение внешнеторговых и транспортных связей и формирование устойчивой финансовой базы для развития инфраструктуры. Пакистан рассматривается как потенциальное звено в укреплении связей Центральной Азии с мировыми морскими маршрутами, тогда как АБИИ и АБР могут стать источниками долгосрочного финансирования проектов внутри страны. Для Казахстана это означает попытку одновременно расширить доступ к новым рынкам, создать дополнительные логистические коридоры и привлечь капитал для модернизации собственной инфраструктуры. Читайте по теме: Казахстан предложил новый план развития транспортных коридоров ОЭС