Властям Алматы предложили поднять цену парковки

Ради борьбы с пробками парковку предлагают поднять до 500-700 тенге, а оптимальный тариф, по мнению экономиста Айдархана Кусаинова, 1000 тенге/час. Высокая стоимость парковки вытеснит с дороги тех, кто не готов или не может платить, освободив места для тех, кому такая цена вполне по карману. Впрочем, дорогая парковка – это не только про деньги и штрафы. Высокий парковочный тариф, как считает экономист, может дать городу и экологический, и экономический эффект. Хотя здесь не менее важен и социальный аспект. Но пока город делает ставку на другую меру – ограничить въезд неэкологичного транспорта, передает inbusiness.kz. Зачем повышать стоимость парковки Чтобы решить проблему пробок и запустить общественный транспорт, нужно убрать машины с улиц – иного способа просто нет. Об этом заявил экономист и финансовый аналитик Айдархан Кусаинов. Большой пост о том, почему без дорогой парковки пробки не победить, он опубликовал в своем Telegram-канале. «Расширять улицы – значит красть пространство у пешеходов, деревьев, арыков, горожан – гробить город. Развивать общественный транспорт параллельно с машинами невозможно – они на одной дороге. Кстати, уже сейчас ОТ хорош – кондеры, Wi-Fi, выделенки, метро. Какие машины убирать? Стоящие – дорога строится, чтобы по ней ездить. Хочешь стоять, занимая общественное пространство, по своим делам – заплати городу арендную плату», – написал Кусаинов. Все это гудит, дымит и отравляет воздух Количество автомобилей в Алматы становится все больше. По официальным данным, за три года автопарк города вырос почти на 100 тысяч автомобилей: если в 2024 году их было около 640 тысяч, то теперь уже 733,3 тысячи. Кстати, второе место по числу автомобилей занимает Алматинская область (там зарегистрировано 646,3 тысячи единиц автотранспорта). По количеству старых и неэкологичных автомобилей старше 20 лет расклад меняется: первое место занимает область, второе – город (337,9 тысячи автомобилей старше 20 лет в области и 226,7 тысячи в Алматы). Каждый день по алматинским дорогам разъезжает порядка 1,1 млн автомобилей, и все они где-то паркуются. «Правый ряд не считая парковки (а это иногда единственный оставшийся) едет медленно, выглядывая места, таксисты высаживают из него, он становится вторым «паркорядом» – скорость движения падает, паркующиеся объезжают по два-три квартала в таком режиме – все это гудит, выхлопывает и не приносит радости», – описал Айдархан Кусаинов ситуацию с парковкой в городе. Логика экономиста простая и жесткая – и с ней сложно спорить. Дорогая парковка должна сдержать использование личных авто и разгрузить дороги, особенно в центре. Меньше машин – меньше пробок и вредных выхлопов. Но эффект будет не только экологическим. Магазины, аптеки, салоны красоты и другой малый и средний бизнес, который сегодня теряет клиентов из-за нехватки парковок, получит больше посетителей, а значит, и больше выручки и налогов в бюджет. «Таксисты, доставщики, развозки, автобусники, «придорожный бизнес» будут рады (вспомните таблички «места только для клиентов», битвы после отмены парковки на Мира) – ездить удобнее, заказов и клиентов больше. Жители центров (где вообще капец) тоже будут довольны – под окнами нет стоящих заведенных машин», – отмечает Кусаинов уточняя, что три часа занятого места – это минус 5-8 клиентов кофеен, кафешек, магазинов, сервис-центров вокруг – человек чай пьет и потом платит 300 тенге, а город (налоги) и бизнес попадают на тысячи. Без роста цены парковки любые меры, как считает Кусаинов, бессмысленны. Таксисты и доставщики не перестанут ездить – это их работа и городские налоги. Автовладельцы не перестанут ездить – пробки одинаковы для всех. «Удушать трафик и не повышать цену на парковки – это делать жизнь невыносимой для тех, у кого дорога – это работа и жизнь, они не уйдут с дороги, они просто будут ненавидеть все и вся сильнее», – считает экономист. Запретить въезд неэкологичного транспорта Другой вариант, который сейчас тестирует город, наверное, еще более жесткий – ограничить въезд неэкологичного транспорта. В Алматы с апреля этого года запущен пилотный проект зоны с низким уровнем выбросов (LEZ). Пока система работает в тестовом режиме, то есть никаких штрафов, платы за въезд и ограничений движения нет – датчики просто отслеживают автомобильный поток и его выхлопы. Проект реализуется в квадрате улиц: южнее ул. Богенбай-батыра, севернее пр. Абая, восточнее ул. Желтоксан и западнее пр. Достык. Оператором проекта является ГКП «Алматы Паркинг». Изучить такой опыт делегация фонда Almaty Air Initiative (AAI) ездила в столицу Болгарии. В Софии ограничения вводились поэтапно: сначала на небольшой территории исторического центра и только для автомобилей, которые сильнее всего загрязняют воздух. Результат оказался впечатляющим: число ежедневно фиксируемых нарушений в зоне сократилось примерно на 93% – с около 20 тысяч до введения LEZ до 3,7 тысячи в первые семь дней декабря 2024 года и до 1,35 тысячи к февралю 2026 года. «Опыт Софии показал, что экологические ограничения наиболее эффективны, когда они вводятся поэтапно и сопровождаются мерами поддержки населения. Для Алматы это особенно актуально, поскольку город одновременно работает над снижением выбросов как от транспорта, так и от частного сектора», – прокомментировала заместитель генерального директора Eco Almaty Айдана Касен. Между тем в разных странах с пробками и загрязнением воздуха борются по-разному: повышают стоимость парковки, сокращают парковочное пространство, делают въезд платным и ограничивают движение неэкологичного транспорта. В Мадриде, например, в периоды сильного загрязнения воздуха временно вводили ограничения на движение автомобилей по четным и нечетным дням. Какой из этих инструментов в итоге выберут власти Алматы – пока неизвестно. Читайте по теме: Стоимость парковки на Медеу снизили после вмешательства АЗРК