Заправить нельзя зарядить: мой опыт эксплуатации гибрида Geely EX5 EM-i

Решение с технической точки зрения рациональное, но с позиции налоговых и таможенных органов такая схема выглядит значительно более дорогой и сложной, нежели обычный последовательный гибрид, у которого связи с колесами нет. Здесь налоговая мощность считается как сумма «лошадей» ДВС и 30‑минутная отдача электромотора, а это 167 л. с. Не особенно много, но, для сравнения, близкий по конструкции Evolute I-Space, программно лишенный такой связи, имеет мощность меньше 80 л. с. и налог на него кратно ниже.

Но оставим депутатам и чиновникам разбираться с техническими тонкостями, мне Geely понравился, даже несмотря на то, что от дачи до работы нужно ехать больше 60 км, и преодолеть это расстояние в обе стороны совсем без бензина никак не получается. Необходимо заезжать на зарядную станцию, а это по времени сравнимо с ожиданием в очереди на АЗС. Только на заправке я могу залить полный бак, которого хватит как минимум на 500 км, а на зарядке получу максимум 100 км.