Chevrolet Onix сравнили с Cobalt: стоит ли он своих денег

Автор узбекистанского YouTube-канала «Автострада» протестировал Chevrolet Onix и сравнил его с Cobalt. В обзоре он оценил динамику, мотор, комфорт, оснащение и особенности обслуживания популярного седана. Ожидания и реальность Несколько лет назад Onix должен был стать одной из главных бюджетных моделей в Узбекистане, однако высокая цена мешала ему конкурировать с более доступным Cobalt. Сейчас разрыв сократился. Сегодня официальный «Оникс» у соседей стоит от 162 млн сум (6,2 млн теңге) и достигает 215,6 млн сум (8,3 млн теңге). «Кобальт» продается от 146 млн сум, или около 5,6 млн теңге. Главный плюс – динамика В турбированной версии Onix оснащается 1,2-литровым двигателем мощностью 132 л.с. и 6-ступенчатым автоматом. Атмосферный мотор того же объема развивает 90 сил и может работать с 5-ступенчатой механикой. По словам блогера, именно динамика создает у владельцев ощущение перехода на класс выше. Турбомотор разгоняет седан до 100 км/ч примерно за 11 секунд, а на трассе запас тяги заметно больше, чем у Cobalt. Обратная сторона более сложного двигателя — повышенные требования к обслуживанию. Трехцилиндровый мотор требует внимания Одна из главных претензий автора касается трехцилиндрового турбодвигателя. На холостом ходу его вибрации могут передаваться в салон, а при активном разгоне мотор становится достаточно шумным. В двигателе используется ремень ГРМ, работающий в масляной ванне. Поэтому важно соблюдать требования к обслуживанию, качеству масла и запчастей в соответствии с руководством по эксплуатации и рекомендациями сервиса. Можно ли поставить газ По словам автора, Onix можно переоборудовать как под метан, так и под пропан. Однако при форсированном турбомоторе эксплуатация на газе требует грамотной настройки оборудования и регулярного контроля технического состояния. Поэтому экономия на топливе не должна достигаться за счет качества установки и обслуживания. Комфортнее и технологичнее «Кобальта» Преимуществ у Onix перед Cobalt немало и без учета двигателя. Автор положительно оценил регулировку руля по высоте и вылету, посадку и электронное оснащение. В зависимости от комплектации седан оснащается бортовым компьютером, мониторингом давления в шинах, круиз-контролем, ограничителем скорости, управлением мультимедиа на руле и камерой заднего вида. Также доступны 8-дюймовый тачскрин, Apple CarPlay и Android Auto. При этом бюджетность модели все же заметна. В обзоре критике подверглись жесткий пластик, шумоизоляция и отдельные эргономические решения. При разгоне двигатель становится громким, а дорожный шум хорошо слышен в салоне. При этом подвеску обзорщик оценил положительно. Спереди используется McPherson, сзади — балка, а настройки позволяют «Ониксу» увереннее держаться на дороге по сравнению с «Кобальтом». Барабанные тормоза и датчики шин Еще одна особенность Onix — барабанные задние тормоза, что для бюджетного седана вполне привычно. Автор также отметил работу датчиков давления в шинах: при заметном изменении температуры система может выдать предупреждение из-за изменения давления. При сезонной смене колес или шин владельцу стоит учитывать это при обслуживании авто. Что в итоге выбрать По мнению автора, Chevrolet Onix является более современной и технологичной альтернативой Cobalt. Он быстрее, лучше управляется и предлагает больше электронных функций. При этом покупатель получает более сложный турбированный двигатель и потенциально более требовательное обслуживание. Cobalt уступает по дизайну, динамике и оснащению, зато его силовая установка проще и привычнее для местного рынка. В итоге Onix стоит рассматривать тем, кому важны разгон, современная электроника и комфорт. Cobalt же остается рациональным выбором для тех, кто ценит простоту и минимальные расходы на эксплуатацию. Перед покупкой в любом случае лучше самостоятельно провести тест-драйв. Ранее Курсив Авто сообщал, что дилер вернет жительнице Костаная 7,3 млн теңге за Chevrolet Onix с дефектами.The post Chevrolet Onix сравнили с Cobalt: стоит ли он своих денег appeared first on Kursiv Media Казахстан.