Некоторые авто в Казахстане обязали страховать на 60 млн тенге

В Казахстане утвердили правила пилотного проекта по использованию автомобилей с условной и высокой автоматизацией управления, передает inbusiness.kz. Документ, разработанный министерством искусственного интеллекта и цифрового развития совместно с министерством транспорта и МВД, определяет, кто сможет тестировать беспилотные машины, как их будут останавливать полицейские, что делать при ДТП и какие требования предъявят к страхованию. Пилотный проект рассчитан на три года. Испытания пройдут в Астане, Алматы и Косшы Акмолинской области — как на специальных полигонах, так и на дорогах общего пользования по маршрутам, которые согласуют местные исполнительные органы, Служба государственной охраны, МВД и министерство транспорта. Правила распространяются на два типа автомобилей. Машины условной автоматизации (третий уровень по международной классификации) способны самостоятельно двигаться в штатных условиях, однако на водительском месте обязательно должен находиться человек, готовый в любой момент взять управление на себя. После перехода на ручной режим именно он считается водителем в соответствии с Законом «О дорожном движении». Автомобили высокой автоматизации (четвертый уровень) могут выполнять всю задачу управления без присутствия водителя в салоне. За ними следит удаленный оператор, который отвечает за маршрутизацию и диспетчеризацию, но не управляет машиной напрямую. Один оператор сможет одновременно контролировать несколько автомобилей. К участию в проекте допустят только юридические лица, зарегистрированные в Казахстане и являющиеся владельцами автомобилей. Для получения статуса участника необходимо подать заявление с данными о транспортных средствах. Министерство и комиссия пилотного проекта рассмотрят документы в течение 15 рабочих дней, а при положительном решении в течение пяти рабочих дней уведомят заявителя и предоставят право на ввоз автомобилей с указанием их категории, марки и количества. К испытателям автомобилей условной автоматизации предъявляются отдельные требования. Они должны иметь водительское удостоверение соответствующей категории, стаж не менее трех лет, за последние три года не привлекаться к административной ответственности за нарушения, влекущие лишение водительских прав, а также не иметь медицинских противопоказаний, включая признаки опьянения. Во время движения испытатель обязан постоянно контролировать ситуацию и немедленно принять управление при сбое системы или выходе за пределы штатной эксплуатации. Для допуска к проекту автомобиль должен получить свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства. Если машина ввозится из третьих стран, с момента ее выпуска должно пройти не более трех лет. В свидетельстве о регистрации появится отметка «Условная автоматизация управления» либо «Высокая автоматизация управления», а для отдельных автомобилей — дополнительная запись «Эксплуатация только на территории Республики Казахстан». Также беспилотники должны быть оснащены устройствами непрерывной записи данных датчиков, видеорегистраторами, системой аварийного отключения автопилота, специальным знаком «Автономное управление», оборудованием для дистанционного выбора маршрута и маркировкой с номером телефона компании на заднем боковом стекле. На дороги общего пользования автомобиль допустят только после не менее 100 часов испытаний на полигоне и при отсутствии ДТП по его вине за этот период. Перевозить пассажиров разрешат автомобилям категорий M1 и M2. Заказы будут оформляться через интернет-платформы и приложения такси. При использовании машин высокой автоматизации присутствие испытателя в салоне запрещено, а пассажиров обязаны заранее предупредить о недопустимости вмешательства в управление. Одним из самых жестких требований станет дополнительное страхование ответственности. До начала перевозки пассажиров и багажа компания должна оформить страхование риска причинения вреда жизни, здоровью или имуществу третьих лиц по каждому автомобилю сверх обязательного полиса гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств. Размер страхового покрытия составит 60 миллионов тенге на каждую машину. Документ также регламентирует взаимодействие беспилотников с полицией. Для остановки автомобиля сотрудник полиции должен связаться с удаленным оператором по телефону, указанному на машине и сайте компании, назвать государственный регистрационный номер и сообщить основание остановки. Аналогичное право получит Служба государственной охраны. После получения команды автомобиль обязан остановиться в ближайшем безопасном месте, а представитель компании должен прибыть туда в течение 30 минут. При ДТП участники движения обязаны сообщить о происшествии по номеру 102. Представитель компании также должен прибыть на место в течение 30 минут. В МВД передаются непрерывные видеозаписи с камер автомобиля, включая момент аварии, а также по 30 секунд до и после происшествия. Статус участника пилотного проекта могут приостановить при непредставлении отчетности, предоставлении недостоверных данных, а также после ДТП с причинением вреда здоровью средней тяжести, тяжкого вреда или гибели человека. Участие возобновят только после процессуального решения о том, что система автоматизированного управления не нарушала правила дорожного движения и не имела неисправностей, ставших причиной аварии. Эффективность пилотного проекта будут оценивать по трем критериям: автомобили высокой автоматизации должны проехать не менее 10 тысяч километров, выполнить не менее 100 пассажирских перевозок и не допустить ДТП из-за подтвержденной неисправности системы автоматизированного управления. Компании обязаны отчитываться о результатах каждые полгода. Читайте по теме: Беспилотные автомобили выходят на дороги Казахстана: где начнутся испытания