Подъем на холостых: первый тест-драйв Niva Legend 1.8

Мы уже очень подробно рассказали об изменениях, которые были внесены в автомобиль в ходе последнего обновления. На всякий случай напомню основные моменты. Под капотом прописался новый 8-клапанный двигатель ВАЗ-11184 мощностью 90 л.с., управление раздаточной коробкой теперь осуществляется при помощи одного рычага, причем коробка теперь имеет три точки крепления. Рычаг коробки передач сместился ближе к водителю, вентиляторы системы охлаждения переехали за радиатор, а стабилизатор поперечной устойчивости, наоборот, теперь размещается перед редуктором и рычагами. Передние рычаги и весь передний угловой модуль унифицированы с Niva Travel, а передние тормоза получили вентилируемые диски и суппорты от Lada Vesta. Серьезно доработана шумовиброизоляция, появился новый салон. Но как изменилась Нива для водителя в жизни, а не на бумаге, в ощущениях, а не в в цифрах официальных таблиц технических характеристик? Слушаю, как позвякивает ложечка в чайном стакане и стучат на рельсовых стыках колеса поезда «Москва – Тольятти»: я еду для того, чтобы получить ответы на эти вопросы.

Я ожидал, что мы сразу увидим автомобили, на которых и отправимся в путь. Но нет: сначала нас привезли на завод, где показали, как на отдельной линии собирают 1,8-литровые двигатели. Линия эта, так сказать, полуавтоматическая. С одной стороны, все сборочные операции совершаются руками человека. С другой, каждый рабочий пост снабжен комплектом аппаратуры, которая контролирует все параметры сборки, а все компоненты, предварительно расфасованные по аккуратным пластиковым контейнерам, подвозят роботы-тележки. Ну а для гостей около сборочной линии висит объемная натурная взрыв-схема мотора, чтобы гости почувствовали, насколько это непростой процесс – превращение набора железяк затейливой формы в работающий агрегат.