Туристический автобус перевернулся в Швейцарии: пять погибшихХэтчбек и универсал Kia K4 с новой начинкой скоро стартуют в ЕвропеОн вам не Haval: новый внедорожник GWM H7 представили в ЕвропеКаналы бетонируют, насосы усиливают: как регион РК бережет воду на вес золотаУ трёхдверного хэтчбека Mini Cooper появилась спецверсия 1998 GTПервый человекоподобный робот Xpeng Iron сошёл с конвейера. Буквально. НогамиРезкое падение продаж заставило Tesla обновить Model Y: кроссовер стал быстрее и мощнееМашины на убой: как в Астане готовятся к дерби на разрушениеСлепой британец проехал на машине 240 км… в нетрезвом видеПредставлен Bovensiepen Spider: бывшие специалисты Alpina переделали BMW Z4До Уральска теперь вдвое быстрее: в ЗКО завершили ремонт 245 км дорогSitrak 4×2 Pure Electric представят в Европе: китайский электрический тягач проезжает 500 км без подзарядки
Kolesa.infoАвтожурнал · Казахстан

В России начали серийный выпуск летающих электромашин

В Кемеровской области запустили массовое производство одноместных электрических летательных аппаратов вертикального взлета и посадки – eVTOL, сообщает ТАСС. По словам технического директора производства Максима Ивлева, компания пока остается единственным та…

9 часов назад· Арман КаримовИсточник: Курсив

В Кемеровской области запустили массовое производство одноместных электрических летательных аппаратов вертикального взлета и посадки – eVTOL, сообщает ТАСС. По словам технического директора производства Максима Ивлева, компания пока остается единственным таким производителем в России. При полной загрузке предприятие сможет выпускать до 100 аппаратов в год. Восемь моторов и до 30 минут полета Аппарат оснащен восемью электромоторами и рассчитан на одного человека. В зависимости от версии он подходит для оператора массой до 75, 90 или 110 кг. При массе до 75 кг время полета достигает 30 минут, а скорость без человека – 95 км/ч. Пилотируемый октокоптер взлетает вертикально. В конструкции используют карбон и другие композитные материалы, а прочность обеспечивает титановый каркас. Электроника выполняет около 90% сложных операций в воздухе. Также есть автоматическая стабилизация, резервирование критических систем и выпуск спасательного парашюта. Правда, визуальная часть проекта пока выглядит скромно. В Сети гуляет лишь одна фотография аппарата, поэтому подробно рассмотреть его сложно. При этом внешне электролет напоминает шведский Jetson ONE, представленный четыре года назад. Первые пять заказов уже есть Производитель утверждает, что получил пять заказов от частных лиц. Электромоторы и батареи остаются иностранными, а остальные компоненты производят самостоятельно. Для полетов нужна подходящая погода: видимость не менее 2 км, ясное небо, отсутствие дождя и температура от -15 до +30 градусов. Зимой летать теоретически можно, но рисков становится больше. Неопытным операторам советуют пройти пятичасовой курс по метеорологии и аэродинамике, хотя обязательным он не является. Компания также заявила о планах по созданию двухместной версии. Аппараты массой до 115 кг, по словам разработчика, не требуют сертификации по Воздушному кодексу РФ. Их регистрируют как самостоятельно построенные воздушные суда через Госуслуги. Ранее Курсив Авто рассказывал, что Allur планирует выпускать в Казахстане пассажирские летательные аппараты.The post В России начали серийный выпуск летающих электромашин appeared first on Kursiv Media Казахстан.

Полностью

Это изложение материала издания «Курсив». Полный текст, все снимки и подробности — в оригинале.

Читать на Курсив

Ещё: электромобили

Все материалы →

Электромобили

Первый человекоподобный робот Xpeng Iron сошёл с конвейера. Буквально. Ногами

Китайская компания Xpeng на этой неделе объявила о том, что запустила на специализированном заводе в Гуанчжоу производственную линию для человекоподобных роботов Xpeng Iron. Сейчас эта линия работает в пуско-наладочном режиме, полноценное серийное производс…

6 часов назадKolesa.ru

Электромобили

Деловая программа «ЭлектроТранс 2026»: разговор о том, что важно для электротранспорта и зарядной инфраструктуры

На «Чайном Клубе 2026» речь не будет идти о том, что очевидно: что электромобили — это хорошо, а зарядные станции — нужны. Речь пойдет о том, о чём обычно молчат: — Почему в России до сих пор теория и практика технического присоединения ЭЗС далеки друг от д…

10 часов назад5 колесо