Американский бизнес не спешит покупать российский дизель

Американские компании не торопятся импортировать российское дизельное топливо, несмотря на временное смягчение санкций администрацией Дональда Трампа. Первый танкер с российским грузом простаивает у восточного побережья США, а потенциальные покупатели опасаются юридических последствий, проблем с финансированием и репутационных потерь, передает inbusiness.kz со ссылкой на Reuters. В октябре министерство финансов США выдало генеральную лицензию, временно разрешающую импорт российского дизельного топлива. Решение Белого дома было направлено на сдерживание роста цен на горючее, резко подорожавшее на фоне американо-израильской войны с Ираном. План предусматривал немедленный экспорт на американский и мировой рынки 300 тысяч тонн российского дизеля, или 2,25 млн баррелей. Затем объем поставок должен был увеличиться еще на 500 тысяч тонн в ноябре и на 1 млн тонн позднее. Однако первый танкер с российским топливом, который должен был доставить груз в США, остановился у восточного побережья страны. По данным судоходных сервисов, его дальнейший пункт назначения пока не определен. Министр энергетики США Крис Райт заявил, что даже если судно не зайдет в американский порт, его груз все равно сможет повлиять на мировое предложение топлива. По его словам, Вашингтон заинтересован прежде всего в том, чтобы дизельное топливо поступило на международный рынок. Одним из главных препятствий для потенциальных покупателей стали юридические риски. Хотя администрация Трампа временно разрешила импорт, ряд ограничений в отношении российских нефтепродуктов продолжает действовать. Кроме того, законность таких сделок вызывает вопросы у юристов и участников рынка. Партнер юридической фирмы Hughes Hubbard & Reed и бывший сотрудник американских санкционных ведомств Джереми Панер считает, что возможная экономия от покупки более дешевого российского топлива может оказаться несопоставимой с расходами на юридическую защиту. По его оценке, компаниям могут грозить сотни тысяч долларов затрат на фоне возможных расследований Конгресса. Дополнительное давление оказывает политическая ситуация. Десятки американских сенаторов, в том числе шесть республиканцев, призвали Трампа отказаться от смягчения ограничений. Они считают, что закупки российского топлива могут поддерживать финансирование военных действий России против Украины и не принесут существенной выгоды американским потребителям. Губернатор Нью-Джерси Майки Шеррилл также предупредила местные портовые власти и операторов терминалов о недопустимости приема российского дизеля, заявив, что такие поставки могут противоречить федеральному законодательству. Представитель Демократической партии Джейми Раскин, входящий в комитет Палаты представителей по судебным вопросам, в обращении к нефтяным компаниям и Торговой палате США напомнил, что возможная ответственность за участие в подобных сделках может сохраняться и после ухода нынешней администрации. В письме упоминался десятилетний срок давности. Неохотно участвовать в таких операциях могут и банки. По словам директора Blackstone Compliance Services Дэвида Танненбаума, финансовые организации опасаются, что операции с российским топливом способны затронуть санкционные ограничения других стран. Риски могут возникнуть не только у покупателя, но и у всех участников цепочки поставок. Есть и технические сложности: российский дизель необходимо смешивать с другими компонентами, чтобы привести его в соответствие с американскими требованиями к отопительному топливу, торгуемому на Нью-Йоркской товарной бирже. На этом фоне аналитики допускают, что российский груз могут перенаправить в Бразилию или другие традиционные для российского дизеля страны. По оценке вице-президента Rystad Energy Джанива Шаха, если первому танкеру не удастся разгрузиться в американском порту, это может осложнить отправку следующих судов. При этом американские потребители пока не получили существенного эффекта от решения администрации. По данным Американской автомобильной ассоциации, 11 ноября средняя цена дизельного топлива в США составляла 6,13 доллара за галлон. Это на 20 центов ниже уровня на день объявления об ослаблении санкций в октябре, но на 63% выше показателя до начала американо-израильской войны с Ираном в конце февраля, когда дизель стоил 3,76 доллара за галлон. Читайте по теме: Российский дизель не дошел до США