«Уральский рубеж»: как прошла экстремальная гонка на грузовиках

Грузовики, подготовленные для ралли-рейдов, впечатляют. Как внешним видом, так и характеристиками. «Урал-43206R» хороший этому пример. В «базе» здесь рядный 6‑цилиндровый дизельный двигатель Cursor 13 объемом 12 880 см3, автоматическая КП Allison 4000 (да, в гоночной технике также применяются автоматы, но пилоты предпочитают использовать их ручной режим), раздаточная коробка — ZF-Steyr. Но если в стандарте мощность ивековсковского дизеля не превышает 600 л. с., то максимальная у мотора гоночного «Урала» свыше 1000 л. с. Динамические показатели также на высоте: максимальная скорость больше 200 км/ч, а разгоняется этот монстр до сотни менее чем за девять секунд. Иначе никак — соперничать на «Уральском рубеже» предстояло с мэтрами грузового зачета Т5, в числе которых команды «КАМАЗ-мастер» и «МАЗ-Спортавто». Вызов сильнейшим бросили три экипажа Ural Motorsport: Юрий Найман, Александр Шмелев и Дмитрий Утев; Иван Королев, Кирилл Воротников и Егор Баранов; Антон Кушников, Дмитрий Берсенев и Андрей Станиславчук. Впереди были четыре дня напряженной борьбы на маршруте и более чем 1200 км, 660 из которых составляли скоростные участки.

Чуть больше девяти километров по раскисшей от дождей трассе — таким был маршрут пролога, предопределивший и дальнейшую плотную борьбу в зачете Т5. Судите сами: самым быстрым здесь был экипаж Алмаза Ахмедова из «КАМАЗ-мастер», всего пять секунд ему уступили экипажи Богдана Каримова («КАМАЗ-мастер») и Сергея Вязовича из «МАЗ-Спортавто». У экипажа Юрия Наймана на прологе пятый результат, при этом лидеру зачета гонщики Ural Motorsport уступили всего… восемь секунд. «На мокрой после дождя траве тяжелый грузовик при торможении продолжал скользить практически как по глине», — отметил Юрий.

Но это была лишь разминка, а первым серьезным испытанием стал второй день бахи на маршруте Челябинск — Магнитогорск, включающем два спецучастка общей протяженностью в 310 км. Дождь, чернозем, узкие лесные дороги, колея… Здесь во многом успех решало умение адаптироваться к постоянно меняющемуся рельефу местности. Изменения в турнирной таблице не заставили себя ждать: победитель пролога, экипаж Алмаза Ахметова, только девятый, а гонку возглавил его товарищ по команде Богдан Каримов. Еще один экипаж «КАМАЗ-мастер» с пилотом Дмитрием Сотни-ковым — на второй позиции. И вот, что еще важно в ралли-рейдах, так это взаимопомощь. После одного из бродов, попав на мягкий грунт, застрял автомобиль Юрия Неймана. Но на помощь ему пришел экипаж Ивана Королева. Шесть минут потерянного времени, успешная спасательная операция — и Юрий Нейман остается в борьбе за призовую тройку, занимая после второго дня четвертое место. Нечто похожее было и с гонщиками команды «МАЗ-Спортавто», когда экипажу Виталия Мурылева пришлось вызволять из брода застрявший автомобиль сокомандника Сергея Вязовича. Правда, в отличие от Юрия Наймана, Сергей Вязович в этом инциденте потерял 24 минуты. Примерно полчаса после слишком активной атаки брода упустил экипаж Антона Кушникова — ребятам пришлось ремонтировать электропроводку коробки передач. Не избежали в этот день неприятностей и представители команды «КАМАЗ-мастер»: экипажу Эдуарда Николаева пришлось менять вышедший из строя турбокомпрессор.